對于家用車來說，空間表現也是非常重要的方面。整體來看，秦PLUS和雷凌雙擎都有著令人滿意的乘坐空間，前后排乘坐體驗比較舒展，達到了同級平均以上水平。而在行李廂部分，兩款車均提供后排座椅靠背4/6比例放倒，方便拓展儲物空間，運送大件物品時能派上用場。
終于說到了動力系統，這可是兩款混動家轎的優勢項目。秦PLUS搭載1.5L DM-i插電式混合動力系統，驅動策略以電機為主，必要時發動機也可直驅。雷凌雙擎搭載豐田引以為傲的THS混合動力系統，通過行星齒輪組整合1.8L發動機和電動機的輸出，可實現混聯或純電驅動。雖然結構不同，但兩套系統均可使用電機來調節發動機工況，提升燃油經濟性。在電量充足時，秦PLUS的動力表現明顯優于雷凌雙擎，但饋電狀態下二者差距不大。
秦PLUS的DM-i系統內包含大容量電池組，可外接電源進行充電，支持長距離純電行駛。秦PLUS的兩個版本動力輸出略有差異，且電池組容量不同，純電續航里程分別為55km和120km。在饋電狀態下，秦PLUS的綜合平均油耗為3.8L/100km，考慮到插混車型偏高的體重，這一成績非常難得。
雷凌雙擎是油電混動車型，加油是唯一補能方式。1.59kWh的動力電池可以看作微型蓄水池，主要用來滿足瞬時動力需求，例如在低速、低負載狀態下短暫地采用純電驅動。參考工信部數據，雷凌雙擎的綜合油耗為4.1L/100km，表現同樣很出色。
編輯點評：回想前些年，混動家轎市場被日系品牌壟斷，其他流派很難占有一席之地。但隨著本土車企發力混動，這一情況有望得到改變，比亞迪DM-i、長城檸檬混動都是很好的例子。在靜態部分，秦PLUS DM-i和雷凌雙擎各具特色，滿足了不同用戶的喜好。而在最核心的動力方面，兩款車雖然混動構型不同，但都能做到省油、平順，基本功非常扎實。秦PLUS電池容量更大，純電續航可輕松覆蓋日常通勤半徑，比對手多出一項亮點。雷凌雙擎的優勢在于THS系統長期打下的口碑，可靠性更讓人放心，均衡的性能表現也很討喜。
精彩內容回顧：
11月21日廣州車展現場，上汽奧迪E5 Sportback欽定性能quattro型正式上市，這款融入品牌代言人鄭欽文冠軍精神的特別版車型，限時售價27.99萬元。
作者：智電出行
112025-11-21
上汽大眾這款旗艦產品即將在2026年推出，屆時，新車還將把ID. ERA概念車上的眾多前瞻科技變為現實。這款“德系滿級旗艦SUV”集五大旗艦級亮點于一身：斷代領先的德系增程動力，成就旗艦性能；卓越的智能座艙體驗，詮釋旗艦私享；前沿的駕駛輔助系統，賦予旗艦從容。越級的車身尺寸與氣場，奠定旗艦風范；可靠的德系工藝品質，鑄就旗艦安全。
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52025-11-21
尺寸升級是純電卡宴的最大亮點之一。新車軸距達到3023毫米，相比燃油版增加的近13厘米全部轉化為后排腿部空間，配合電動可調后座系統，徹底改變了運動型SUV后排局促的痛點。車身長寬高為4985/1980/1674毫米，儲物能力同樣亮眼，781-1588升后備箱容積搭配90升前行李箱，再加上3.5噸牽引能力，兼顧日常通勤與長途出行需求。
作者：智電出行
42025-11-20
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作者：智電出行
352025-11-15
純電N7火了之后，東風日產趁熱打鐵，出了小一號而且是插混動力的N6。雖然廠家將其宣傳為“插混版N7”，但實際上這兩款車差別還挺大的。
作者：智電出行
302025-11-13
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